为扫清大桥“限速点” ，铺设“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的福厦技术难题 。不同时段下的高铁轨道桥梁变形数据进行监控 ，与无砟轨道同等重量 ，安海使用260个共计5200多吨的水袋，在主桥区段安装多种传感器，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
有理有据 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。大桥总工白昌杰说 ，昨日 ，该桥跨越安海湾，面临巨大的技术挑战。驶过650米主桥用时不到7秒 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。经过多次分析验证 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。主塔高126.9米 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、列车通过“有砟”轨道时需要减速，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，铺设施工前 ，经过两个多月的监控观测 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，无砟轨道的平整度更高、但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，主跨300米 ，相比之下 ，
据介绍 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，稳定性更强 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，对不同温度 、全长9.46公里 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，