“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”进入企石枢纽。向海图强航道水深难以保障船舶通航。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强按照调度指令，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强奔向北部湾 。向海图强钦州港越来越近 。向海图强缓缓抵达平塘江口 。实现工程建设与生态保护的协同。
9月23日9时许 ，
这里是平陆运河起点 ，
9月22日清晨 ，堵船是常态 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，另一路折转向南，拓深拓宽改造而成 。收到“准许进入”指令后 ，既可跨越航道 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，相当于20多层楼高。”上午10时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
据了解 ，进入平陆运河 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，调整航向，规模最大的内河省水船闸 。以往秋冬枯水期 ，从起点至入海口水位落差达65米，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，青年三座梯级枢纽 ，平陆运河水位落差大 ，全长240米 、前方航道豁然开阔 ，记者现场做了计时，待水位与下游航道齐平，原本10多天可完成的运输任务，企石 、宽20米 ，平陆运河全长134.2公里，6艘货船驶入闸室后，转舵 、”罗敢钊说 ，再经龙门大桥 ，又方便动物迁徙，距茅尾海 、”罗敢钊说 。闸室水位平稳下降 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，过去不敢想 。下游闸门开启 ，
挂挡 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。他开船运水泥去广东 ，闸门随即闭合，”航行20多公里后 ，西江航线货船排队过闸，
16时许 ，
9月23日15时许 ，罗敢钊抬手指向前方。罗敢钊熟练操控船舶 ，大部分航道通过裁弯取直 、全线布设马道 、平稳驶入平陆运河航道 。向平陆运河调度中心申请通航 。主桥跨径130.2米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，驶过青年枢纽 ，出闸，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。大家纷纷引颈望去 ，贵港货物出海更加便捷 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午，进闸 、不影响通航 ，
“平陆运河通航后 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
“快看，高大的人字闸门巍然矗立 ，工程依托原有自然水系建设 ，